Иерусалимский скоростной трамвай

Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"

Версия 16:18, 20 мая 2012

Иерусали́мский скоростно́й трамва́й — линии современной скоростной трамвайной системы в Иерусалиме. Первая из них запущена в июле 2011 года.

История

Предыстория

В 1995 году Министерство транспорта Израиля и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.

Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.

Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:

• расширение дорожной сети
• строительство полноценного метрополитена
• строительство монорельса
• обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
• строительство трамвая

В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:

• строительство новых дорог стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
• метрополитен слишком дорог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
• монорельс дорог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
• обновление автобусного парка улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
• трамвай соответствует всем критериям плана

В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.

План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.

Строительство

Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года.^[1] Конкурс был выигран группой Citipass, которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.

В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов, иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 118 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме.^[2] Полная стоимость проекта 220 миллионов шекелей.^[3]

Описание системы

Депо расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же будет расположена диспетчерская.

Оплата проезда

Оплачивать проезд можно как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.^[4]

Маршрутная сеть

Трамвайная линия должна соединить Гору Герцля и Неве-Яаков. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она будет иметь 24 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от Неве-Яаков на севере до Эйн-Керем на юге.^[5]

Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в Шестидневной войне, что вызывает протесты некоторых правозащитных организаций.^[6] С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.

Подвижной состав

В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные двусторонние сочленённые трамваи типа Citadis производства французской компании Alsthom. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в Париже (см. Парижский трамвай), Бордо (см. Трамвай Бордо) и других. Точная модификация трамваев для Иерусалима ещё не известна, но скорее всего это будет Citadis 402.^[7] Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вместимость свыше 500 пассажиров.^[8]

Проблемы начального периода эксплуатации

Компания "Сити Паз", владеющая иерусалимским трамваем, не сумела с первых же дней наладить бесперебойную работу. Ввиду возникших проблем и жалоб пассажиров муниципалитет Иерусалима даже рассматривал возможность отменить её лицензию.

В первые же дни работы трамвайной компании (в октябре 2011 года) её работники объявили забастовку. Они потребовали условий труда и оплаты, аналогичных тем, что у водителей городских автобусов.^[9]

Жалобы пассажиров вызваны медленной скоростью движения, отменой автобусных маршрутов там, где проходит трамвай, проблемами безопасности и бестолковыми действиями контролёров.

Там, где трамвайные пути проходят близко к арабским районам, есть опасность нападения террористов на пассажиров. Так, в начале октября хулиганы из Шуафата забросали трамвай камнями при проезде через этот квартал.^[10]

В отличие от автобуса, в трамвайный вагон пассажиры садятся, минуя водителя. Безопасностью пассажиров должен заниматься специальный охранник (один на трамвай из нескольких вагонов).^[11] 15 марта 2012 года арабский террорист из квартала Шуафат в трамвае ударил ножом еврейскую девушку-военнослужащую и почти сумел беспрепятственно уйти на нужной ему остановке.^[12][13][14]

В конце марта 2012 года на остановке "Гора Герцля" был обнаружен подозрительный предмет. По установленным правилам, движение было остановлено до того, как полицейские сапёры разобрались с этим предметом.^[15] Ввиду нечётких инструкций контролёрам и неисправности оборудования было наложено множество необоснованных штрафов на пассажиров. Так, контролёры штрафовали военнослужащих, ехавших в трамвае, будучи одетыми в гражданскую одежду, хотя те предъявляли им действительные военные удостоверения, дающие право на бесплатный проезд. Из-за неисправности компостеров в вагонах пассажиры не могли прокомпостировать билеты - их тоже штрафовали.^[16] На компанию "Сити паз" были поданы судебные иски, и в прессе её весьма крепко стыдили.

В начале мая 2012 года из-за накопившихся длогов компания сотовой связи "Мирс" отключила связь трамвайной компании, и движение остановилось на несколько часов, пока не была достигнута договорённость.^[17]

Интересные факты

• Первое ДТП с участием иерусалимского трамвая произошло в 8 утра 8 февраля 2011 года. Автомобиль, пытавшийся проехать перекрёсток «Гива Царфатит» на красный свет, врезался в вагон электропоезда, проходившего тестовые испытания на маршруте. Никто не пострадал, однако машина и новый вагон трамвая получили повреждения. В момент столкновения трамвай двигался без пассажиров со скоростью 5 км/ч^[18].
• Всего за две недели движения трамвая по улицам Иерусалима произошло три ДТП с участием трамвая. Все три инцидента произошли по вине водителей, не остановившихся на красный свет при пересечении трамвайных путей; в одном из инцидентов легко пострадала пассажирка такси^[19].
• Остановки в трамвае объявляются на трёх языках мужскими голосами в следующей последовательности: иврит, арабский, английский.
• Часть названий остановок, объявляемых в трамвае, не соответствует написанным на станциях.

См. также

• Легкорельсовый транспорт
• Скоростной трамвай
• Кармелит
• Тель-Авивский метротрам

Примечания

1. ↑ [1]
2. ↑ [2]
3. ↑ Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути. NEWSru-Израиль. Проверено 5 июля 2008.
4. ↑ [3]
5. ↑ [4]
6. ↑ [5]
7. ↑ [6]
8. ↑ [7]
9. ↑ Иерусалимский трамвай: первым делом – забастовка
10. ↑ Иерусалимский трамвай: первым делом – забастовка
11. ↑ Исраэль Кац:Необходимо усилить охрану иерусалимского трамвая
12. ↑ Иерусалимский трамвай – хорошо для террористов
13. ↑ Террорист из иерусалимского трамвая дал шокирующие показания
14. ↑ Теракт в иерусалимском трамвае - "месть Израилю"
15. ↑ Ловушка под названием "иерусалимский трамвай"
16. ↑ Иерусалимский трамвай забуксовал на штрафах и контролерах
17. ↑ Компания "Мирс" остановила вчера иерусалимский трамвай
    Компания "Мирс" применила вчера санкции в отношении одного из совладельцев акций иерусалимского трамвая. Его долги компании сотовой связи составили несколько десятков тысяч шекелей, и после очередной безуспешной попытки получить долг "Мирс" отключила связь.
    В результате машинисты не могли связаться с Центром движения и вынуждены были остановить трамваи. Иерусалимцы получили еще один повод для недовольства, но через некоторое время движение возобновилось, - "Мирс" договорилась с должником.
    Исраленд, 3.05.2012
18. ↑ Mignews Первая авария иерусалимского трамвая (рус.). Mignews (9 февраля 2011 г). Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012. Проверено 13 февраля 2011.
19. ↑ Иерусалимский трамвай: авария за аварией (рус.). IsraelInfo.ru (24 февраля 2011 г). Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012. Проверено 24 февраля 2011.

Ссылки

• Официальный сайт иерусалимского трамвая
• Подвесной метромост
• Подвесной мост

Шаблон:MetaPicstub

Уведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.