|
|
| (82 промежуточные версии не показаны) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| - | {{Начало_работы}}
| + | #redirect [[:ej:Еврейское мореходство]] |
| - | '''Древние евреи, будучи кочевыми скотоводами, научились ходить по морю, оказавшись рядом с ним. На протяжении всей истории евреи приморских стран занимались морским делом при наличии возможности.'''
| + | |
| - | | + | |
| - | == Мореходство по источникам из ТАНАХа ==
| + | |
| - | Первым судном, упоминаемым в [[ТАНАХ]]е, является [[Ноев ковчег]].
| + | |
| - | | + | |
| - | В [[ТАНАХ]]е широко представлена морская терминология: ховлим — `кормчие`, маллахим — `моряки`, торен — `мачта`, кен-торен — `подножие мачты`, мифрас — `парус`, хевел — `снасти`, машот, мишшот — `весло` и другие. [[ТАНАХ]] различает многочисленные виды судов — собирательное они — `корабли`, ония — `судно`, `корабль`, клей гоме — быстроходные тростниковые суда, они шаит — гребные суда, они таршиш и онийот ха-ям — большие тяжелые торговые суда, сфина (от аккадского сапинату) — палубное судно и т. п.
| + | |
| - | | + | |
| - | Хотя древние евреи не были народом-мореплавателем, [[ТАНАХ]] приписывает связь с морем трем [[Колена Израилевы|коленам]] — [[Колена Израилевы|Звулун]], [[Колено Дана|Дан]] и [[Колена Израилевы|Ашер]] (Быт. 49:13; Втор. 33:18–19; Суд. 5:17).
| + | |
| - | | + | |
| - | В [[Псалмы|Псалме]] 107:23–32 (см. ) приводится яркое описание бури, разметавшей суда в море, и наступившего вслед за ней штиля. О корабле (с нееврейской командой), отплывшем из [[Яффо]], рассказывается в [[Иона (пророк)|книге Иона]] (глава 1).
| + | |
| - |
| + | |
| - | == Времена Первого Храма ==
| + | |
| - | Развитие мореходства у евреев начинается в годы царствования [[Соломон]]а, когда израильское царство получило выход к Средиземному и Красному морю. При нем единственным выходом к Средиземному морю (видимо, со времен [[Давид]]а) было побережье у города Дор (Нафат-Дор; I Ц. 4:11).
| + | |
| - | | + | |
| - | С помощью царя [[Тир (город)|Тира]] [[Хирам]]а, приславшего [[Соломон]]у своих кораблестроителей, в [[Эцион-Гевер]]е близ [[Эйлат]]а (на Акабском заливе) был создан флот для ведения с отдаленными землями в Аравии и Африке морской торговли, не представлявшей конкуренции [[Финикия|финикийской]] монополии на Средиземном море. На кораблях [[Соломон]]а служили [[Финикия|финикийские]] моряки (I Ц. 9:26–28; 10:22; II Хр. 8:17–18).
| + | |
| - | | + | |
| - | Позднее [[царь Иехошафат]] решил построить в [[Эцион-Гевер]]е торговый флот по образцу Соломонова и возобновить торговые экспедиции в Красное море без помощи финикийских моряков. Эта попытка окончилась неудачей (I Ц. 22:48–50; II Хр. 20:35–37). Потеря области [[Эйлат]]а во времена [[Ахаз]]а (II Ц. 16:6) положила конец еврейскому мореходству в Красном море.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Времена Второго Храма ==
| + | |
| - | После завоевания [[Яффо|Яффы]] [[Хасмонеи|Шим‘оном Хасмонеем]] город стал главным портом [[Иудея|Иудеи]]. На надгробиях, установленных Шим‘оном на могилах отца и братьев, среди прочего изображены корабли. На еврейских монетах этого времени имеются изображения трезубца и якоря.
| + | |
| - | | + | |
| - | Помпей уничтожил находившуюся в Яффо|Яффе базу '''еврейских пиратов'''.
| + | |
| - | | + | |
| - | [[Ирод]] соорудил великолепную гавань в [[Кейсария|Кейсарии]] и построил значительное число кораблей.
| + | |
| - | | + | |
| - | Во время [[Иудейская война|Иудейской войны]] (66–73) еврейские суда занимались пиратством на римских морских путях, нанося римлянам значительный урон. Сопротивление римлянам было особенно упорным на озере [[Кинерет]]. Среди трофеев, выставленных во время триумфа Веспасиана в Риме, было «множество кораблей» (Тацит 7:3–6); на одной из монет в честь римской победы легенда — Victoria Navalis (`Морская победа`).
| + | |
| - | | + | |
| - | Во время '''восстания еврейской диаспоры''' в Египте, Северной Африке и на Кипре (115–117) морские столкновения приняли значительный размах.
| + | |
| - | | + | |
| - | Морская археология Страны Израиля (включая озеро [[Кинерет]]) дала немало образцов древних судов и лодок, а также их грузов, представленных ныне в музеях Израиля. На карте из Медвы изображены суда на Мертвом море.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Времена Талмуда ==
| + | |
| - | В [[талмуд]]ическую эпоху среди евреев были распространены занятия, связанные с морским и речным судоходством. [[Вавилон]]ский [[Талмуд]] содержит более 200 технических и навигационных терминов, а также правила по упорядочению речного движения; мореходство рассматривалось как достойное занятие.
| + | |
| - | | + | |
| - | В [[Александрия|Александрии]] греческого и римского периодов существовало общество еврейских навикулариев (судовладельцев), а среди местных евреев были специалисты во всех сферах мореходства. Во время антиеврейских беспорядков в 39 г. н. э. грузы с еврейских кораблей вытаскивали на берег и сжигали.
| + | |
| - | | + | |
| - | Отцы церкви Августин и [[Вульгата|Иероним]] описали свои встречи с еврейскими моряками. Епископ Синесий Киренский (начало V в.) сатирически описывает свое путешествие по Средиземному морю на судне с еврейской командой: когда в канун субботы разразилась буря, богобоязненные моряки, несмотря на испуг пассажиров, предоставили корабль воле волн.
| + | |
| - | | + | |
| - | О первосвященнике Эл‘азаре бен Харсоме рассказывается, что он имел тысячи морских судов с товаром (Иома 35б и другие). Это хотя и является явной гиперболой, однако свидетельствует об активном участии Эл‘азара в морской торговле.
| + | |
| - | | + | |
| - | Имеются многочисленные сообщения о дальних морских путешествиях законоучителей. Из специальных законоположений для лиц, занимающихся мореходством, некоторые касаются супружеских обязанностей и развода (например, Гит. 5:6). В 390 г. в Византии был издан так называемый «судовой закон» — '''навигационный эдикт в пользу евреев и самаритян''', подтверждавшийся затем тремя императорами.
| + | |
| - | | + | |
| - | В V в. в Кирене и Вавилонии были еврейские судовладельцы. Морское путешествие в этот период было сопряжено со значительным риском; благополучно возвратившиеся должны были возносить благодарственную молитву (Бр. 54б). Из-за частых кораблекрушений судовладельцы создавали общества взаимного страхования (БК. 116б, Тос. БМ. 11). Законоучители часто пользовались сведениями по географии и естествознанию, полученными от мореплавателей (Шаб. 20б, 90а).
| + | |
| - | | + | |
| - | == Раннее средневековье ==
| + | |
| - | В раннем средневековье (вплоть до IX в.) еврейские купцы занимали важное место в торговых связях стран Средиземноморья. Григорий Турский (VI в.) сообщает о еврейском корабле, плававшем вдоль берегов Прованса и Лигурии. Норманские корабли в эпоху Каролингов часто принимали за еврейские.
| + | |
| - | | + | |
| - | == Позднее средневековье ==
| + | |
| - | В период мусульманской гегемонии в мореходстве по Средиземному морю, как показывают деловые документы и респонсы, евреи участвовали в морской торговле, входя в долю с владельцами грузов. [[Маймонид]] анализирует различные формы финансирования морской торговли.
| + | |
| - | | + | |
| - | В основном еврейские купцы пользовались судами неевреев. Однако [[Биньямин из Туделы]] сообщает о еврейских судовладельцах в Тире. В южной Франции (особенно в Марселе) еврейские судовладельцы были известны с византийской эпохи. Существуют свидетельства о еврейском мореходстве в позднее средневековье в Арагоне, Барселоне, в Португалии, на Балеарских островах. В большинстве средиземноморских портов действовали еврейские купцы, маклеры и страховщики.
| + | |
| - | | + | |
| - | Еврейские ученые внесли вклад в усовершенствование и распространение навигационных инструментов, таких как компас, квадрант (предшественник секстанта), астролябия, а также астрономических таблиц, знакомя Европу с достижениями арабских мореплавателей. Так, в 14 в. Герсонид усовершенствовал квадрант; его изобретение, находившееся в употреблении в последующие четыре столетия, основывалось на Quadrans judaicus — `еврейском квадранте` Иехуды бен Махира. Знаменитые «Альфонсовы таблицы» были переведены на испанский язык и исправлены двумя еврейскими врачами при Арагонском дворе в конце 13 в. Мальорка славилась евреями — мастерами навигационных инструментов, а также картографами, наиболее известными из которых были Аврахам Крескес (умер в 1387 г.) и его сын Иехуда, завершивший дело жизни отца — создание новой карты мира. После погромов в 1391 г. Иехуда Крескес перешел в христианство, поступил на службу к принцу Генриху Мореплавателю и возглавил навигационную академию в городе Сагриш (Португалия). А. Закуто сконструировал первую металлическую астролябию и составил астрономические таблицы; с ним консультировались Христофор Колумб, Васко да Гама и другие выдающиеся мореплаватели эпохи Великих открытий. Некоторые евреи и марраны участвовали в этих заморских плаваниях (Гаспар да Гама, около 1440–1510 гг.; Педру Тейшейра, 1570 г. – около 1650 г., и другие). Еврейские купцы на мусульманском побережье Средиземного моря иногда занимались пиратством.
| + | |
| - | | + | |
| - | Марраны городов Средиземноморья, Северной Европы (Амстердам, Гамбург, Лондон) и Нового Света принимали активное участие в морской торговле, в основном в качестве финансистов, купцов, маклеров и страховщиков. В Альтоне, а позднее в Копенгагене португальские евреи участвовали в строительстве кораблей. Власти Глюкштадта привлекали португальских евреев, разрешая заниматься кораблестроением, что было запрещено в городах Ганзейского союза. В Англии марран Шим‘он Фернандес (конец 16 в. – начало 17 в.) был главным навигатором исследователя Южной Америки, сэра Уолтера Рэли (Релей, Роли); члены семейства Шомбергов, начиная с середины 18 в., отличались в английском военном флоте и в торговом мореходстве; Иосиф д’Агиляр Самуда (1813–85), пионер строительства металлических судов, содействовал основанию Института военного кораблестроения. В середине 19 в. Густав Вильгельм (Уильям) Вулф был одним из основателей верфей «Харленд энд Вулф» в Белфасте, одних из крупнейших в мире. Сефардские евреи (см. Сефарды) играли важную роль в колониальной торговле. В Бордо семейства Фуртадо и Градис были зачинателями торговли с Канадой. В Антверпене семейство Наси (см. Наси Иосеф) владело собственными торговыми судами и вело морскую торговлю специями.
| + | |
| - | | + | |
| - | Еврейское мореходство в Индийском океане (преимущественно на нееврейских судах) было значительным в 11–12 вв., а затем — в 16–18 вв. Евреи активно участвовали в морской торговле Османской империи; среди корабельщиков и рабочих портов Стамбула и Салоник было немало евреев. В британских и нидерландских колониях Нового Света евреи участвовали в морской торговле (как местной, так и с метрополиями), а также в морском рыболовстве. В 19 в. в Южной Африке братья Де Пасс долгие годы оставались крупнейшими судовладельцами. В 1870 г. В. Кунцман (1844–1934) из города Штеттин (ныне Щецин) основал крупнейшую мореходную компанию на восточном берегу Пруссии. В России 19 в. евреи активно участвовали в развитии речного судоходства: Давид Марголин создал пароходную компанию, владевшую 62 речными судами на Днепре, а в 1880-х гг. Г. Поляк построил флот речных танкеров, курсировавших по Каспийскому морю и Волге. | + | |
| - | | + | |
| - | Источники
| + | |
| - | * [[http://www.eleven.co.il/article/12847 Электронная еврейская энциклопедия на основании КЕЭ, том 5, кол. 464–459]]
| + | |
