Тель-авивский метротрам

Вы находитесь на сайте "Архив статей из ЭЕЭ и статей на еврейские темы из Википедии"

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 14: Строка 14:
{{перевести|he|מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב}}
{{перевести|he|מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב}}
-
{{ожидаемые события}}
+
<!-- <ref>{{ожидаемые события}}</ref> -->
 +
 
'''Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива''' — строящаяся система линий легкорельсовой транспортной системы в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, жёлтой и пурпурной. Красная линия имеет характерные черты метро, остальные три ветки ближе к метротраму.
'''Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива''' — строящаяся система линий легкорельсовой транспортной системы в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, жёлтой и пурпурной. Красная линия имеет характерные черты метро, остальные три ветки ближе к метротраму.

Текущая версия на 17:40, 22 августа 2011

Тип статьи: Текст унаследован из Википедии




Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива — строящаяся система линий легкорельсовой транспортной системы в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, жёлтой и пурпурной. Красная линия имеет характерные черты метро, остальные три ветки ближе к метротраму.

Содержание

Определение

Примерно половина трассы красной линии тель-авивской легкорельсовой транспортной системы проходит по подземному тоннелю, который аналогичен тоннелям метро. В то же время остальная часть трассы этой линии, а также большая часть трасс остальных линий будет проходить по поверхности. Скорее всего трасса будет иметь одноуровневые пересечения с автомобильными дорогами. Таким образом эта часть трассы не соответствует определению метро (которое требует полностью сегрегированной трассы [1]) и является трамваем.

Таким образом в общем система совмещает свойства трамвая и метро. В России подобные системы принято называть метротрамами (например в Волгограде).

В русскоязычной прессе тель-авивскую систему чаще называют трамваем.

Система будет использовать низкопольный подвижной состав, который типичен для современных трамваев, но не используется на полноценных метрополитенах.

В то же время следует отметить, что пока система существует только в проекте, который может и измениться. Следовательно, может измениться и характер системы.

История

Первый неофициальный план постройки метро в Тель-Авиве появился ещё в 1967 году, однако из-за дефицита средств в бюджете из всего проекта были построены только станции в здании Шалом Меир и в здании новой центральной автобусной станции. По некоторым труднопроверяемым данным, была также подготовлена площадка под пассажем на ул. Алленби с четной стороны [2]. 10 апреля 1973 тогдашняя премьер-министр Израиля Голда Меир объявила о начале строительства метро [3]. Речь в то время шла именно о метро, а не о легкорельсовой транспортной системе. Это было первое официальное заявление о строительстве метро в Тель-Авиве. Однако, по ряду причин, этот проект не был реализован.

В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет [4].

В феврале 2006 года был объявлен тендер на постройку первой линии [5]. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок [6]. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в тендере участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в тендере произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств [7]. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость [8].

Такие же договоры Государство Израиль планирует подписать с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель тендера — группа MTS.

Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение. Согласно утверждённому графику, строительные работы (для красной линии) начнутся в 2009 году и завершатся в 2014 [9].

Расположение

Подвижной состав

Устройство

Нынешний план метро не предусматривает прохождение веток через построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с двухмиллионным населением, куда к тому же ежеденевно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30 %. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ [10]

При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining [11].

Лёгкое метро Тель-Авива будет пятым по счёту на Ближнем Востоке. Хайфская «Кармелит», построенная в 1959 году, была первой. Лишь в 1987 году появилось каирское метро, в 1999 — тегеранское, а в 2009 году планируется открытие метро в Дубае. Согласно прогнозу, к 2020 году трамваем будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год [12].

Оплата проезда

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта. [13]

Линии

Красная линия

Файл:Tel Aviv light rail red map.gif
План красной линии

Маршрут Красной линии частично пройдет по линии бывшей железной дороги Каир-Дамаск, остатки которой можно наблюдать в Яффо, и в южном Тель-Авиве - в виде длинной асфальтовой полосы, импровизированной парковки, пересекающей ул.Герцль. У центральной полицейской станции сохранились складские помещения бывшей грузовой станции, территорию которых очевидно займет предполагаемая пассажирская станция Красной линии.

Зелёная линия

Файл:Tel Aviv light rail green map.jpg
План зелёной линии (Жёлтой пунктирной линией показано рассматриваемое возможное удлинение линии)

Жёлтая линия

Файл:Tel Aviv light rail yellow map.jpg
План жёлтой линии

Пурпурная линия

См. также

Ссылки


cs:Telavivské metrofa:متروی تل‌آویوka:თელ-ავივის მეტროტრამი pt:Metropolitano de Tel Aviv sk:Telavivské metroУведомление: Предварительной основой данной статьи была аналогичная статья в http://ru.wikipedia.org, на условиях CC-BY-SA, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, которая в дальнейшем изменялась, исправлялась и редактировалась.

Личные инструменты
 

Шаблон:Ежевика:Рубрики

Навигация